【数读】恰好与曲折，春风与曙光

109.2万根，环比减少3.0万根，同比增宽57.1%。从2020年12月末到2021年11月末，月末均新增公共类充高压电桩约3.3万根。

是的，兵马未动，粮草必先行。高压乘用车也的相关基础设施，也在逐步完善中所。

若无 芯

“前年买的高压电脑GPU，二手卖出去还赚了。”

若无芯弊端，原本蔓延到于新材料行业。之后，“落锤”在摩托车也行业，成为了持续两年的“慢性病”。

有国外媒体，统计之后得出结论，因为晶片紧若无，2021年当今全球性摩托车也净产量减少了770万辆。参考我们身旁的例子，一面是需求拘押，市场占有率有所增加，另一面是制造阻碍，提车也艰辛。

有大众会问了，无论如何什么时候可以补救晶片紧若无弊端？不少同类型政府机构的预测是，2022年末或2023年初。

如果我们先概述2021年，因为晶片紧若无，我们见到了很多“新奇观”。比如，豪华产品送货也单价大涨，因为送货也的晶片单价涨了；射高压电雷达供不应求，可以必先把车也提走，回头有货了先补上；因为晶片紧若无，热销车也的产线被迫停工吃到黑。

将来，摩托车也越来越像射频产品。那么，摩托车也与射频产品的羁绊也会更加深。

若无芯，并未是一个必先兆了。除了SARS爆发造成了制造商产能考虑到，以及供应链运赢阻碍之外，折扣射频的需求有所增加，回事也反向切割了摩托车也晶片的所需。

这从来不是一个可以“清空画圆”的全球性。

激光雷达

“头上有互为。”

我们无需越来越；也了，平板高压乘用车也的头上“宽互为”。

因为平板驾驶往高阶进发，激光雷达确实是一个绕不开的台阶。

有趣介绍一下这个2021年的“热词”。激光雷达，同属可调的一种，小弟助意味着机动车也环境感知。其他可调，比如射高压电雷达存在角分辨率不够、仅可识别动态质点等弊端，内置则非常容易深受灯泡条件影响。

为了适应环境各种简单的实际片中，多可调融合基本上是不可逆的近来。

2021年，被称为“激光雷达上车也元年”。这一渐近线，颇为好表达出来，因为过去的激光雷达，迅速迈进小型转化成、较低成本转化成，融入摩托车也，变得可行，成本极难，不得已迅速趋于原型机放。

可喜的是，在激光雷达应用，现状自主力量颇为可期。诸如禾赛新材料、速腾聚创、首款等，尽可能与海外的Velodyne、Luminar和Innoviz等大公司并驾齐驱。

更加关键的是，我们仔细观察更加进一步两到三年，原定原型机的高端平板高压乘用车也，搭载激光雷达基本上有鉴于其本质。蔚来、宽安、北汽、宽城、上汽等车也东映，并未身必先士卒。

奔向L3

“最火热的赛道，无他！”

随着激光雷达原型机放，对L3自动驾驶环境影响的咨询，渐乎同步进行日程。

2021年，自动驾驶的概念，正渐渐声名大噪。行业是火热的，济济专才同样是躁动的。自动驾驶出租车也Robotaxi重大项目，开始在各和城市体制改革放，顺利顺利进行商业转化成下线。

L3自动驾驶的体验是什么？即在仅有情况下，可以意味着机动车也自动驾驶，而车也内驾驶员仅无需保证关注点，在适当时候对机动车也顺利进行接管。

好饭一定是口里面口里面吃到的，自动驾驶的意味着，或许也要一步一步来。

L3自动驾驶尽可能迅速迈进开花结果，与现如今的5G电子技术密不可分。

因为5G具备较低简单程度和高带宽等适应环境性，可以默许破碎计算，在自动驾驶、少程控制、编队载客等应用，确保网络安全、可靠。

激光雷达补救铁人三项也平板的弊端，而5G电子技术则补救车也二路协同的弊端。“三线恢”，自动驾驶将要步入快车也道。

写到在之后

所谓渐近线，是我们讲出了时代背景的变转化成。

于暗潮中所汹涌澎湃，更加无需傲立潮头的态度与实力。

很恰巧，这个行业是可期的，是在曲折中所动情侧边的。专文丨曹安

版式丨刘剑星

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