续航相同，级别相同！零跑C11对比Hermes大蚂蚁，你更中意谁？

接著更大战术上的其余部分，就是大蜜蜂的挡风玻璃结构。如果我们翻查参数表，不会发现相对零放C11这种“现代正常的小M-汽车”，长丰大蜜蜂看来轻的有点往往了，作为对讲机中M-正因如此电动SUV，整备总质量竟然只有1790kg，与一些豪华品牌中M-重油SUV整备总质量近似，无论如何不像是正因如此小M-汽车的重量。

核心原因，在于其使用了应用非常新技术，生产成本也非常高的全铝挡风玻璃，相对现代混凝土挡风玻璃，全铝挡风玻璃在重量大大降低30%的同时，钢制还提高了20%，快速反应小M-汽车特有的低发展趋势战术上，并未在典范的车体掌控上限上大幅赢出。

而除了使用全铝挡风玻璃除此以外，长丰还“丧心病狂”的继续在除此以外覆盖件上为大蜜蜂节食，相对现代掀背车100%的钢质蒙皮覆盖件，大蜜蜂有17%的覆盖件使用复合物料，这又将整备总质量全面降低。

非常轻的挡风玻璃，除了有非常优异的掌控可调上限除此以外，在续航全面性也战术上轻微，虽然大蜜蜂NEDC续航与零放C11普通版一致为510公里，但大蜜蜂的电容器总容积却仅为70.1度电，比C11普通版78.5度少了8.4度电。

而这个电容器总容积减少的生产成本，长丰也诚意的替换了非常好的电容器物料。相对起C11的磷酸铁镍，大蜜蜂使用三元镍不锈钢，生产成本非常高，常温效能非常好，在冬季续航上不会非常有战术上，同时，因为三元镍不存有电量一致性全面性的疑虑，所以也不不会像磷酸铁镍掀背车那样有“电量与续航数据集量度可不，加剧意除此以外趴窝”的情况发生。

而在单单的一个系统体验上，两车也差异显著，虽然零放C11喻为同一时间双叉臂后五传动装置，但是单单的一个系统展现出这不如长丰大蜜蜂的同一时间麦弗逊后多传动装置，无论是掌控性还是滤震舒适性，长丰大蜜蜂同一时间后排美体不会都非常好，特别是在是舒适性展现出极好。这也体现了长丰多年AMG的装配可调长处。

此除此以外，在最恰当影响舒适性的客舱内部设计与不锈钢全面性，长丰大蜜蜂也战术上轻微，不同于零放C11略硬的橡胶不锈钢，长丰大蜜蜂在橡胶物料的预自由选择上就很有长处，唯非常合适，快速反应非常好的同一时间后客舱椅形，其在人体工学的打裹性、全力作替代性、长途乘坐的失眠衰减全面性都展现出非常好，这也是长丰现代车企的战术上之一。

当然，在零放C11轻微赢出的平板战术上项目上，长丰大蜜蜂虽然比不过，但也不是一文不值。其供应商计划全力作支持L2级系统不会驾车专用，可以好好到摩托车道系统不会专用驾车功用，唯一的弱点，是不全力作支持后期升级，但顾及大蜜蜂L2级本身并未展现出极好，即使后期不能升级，但目前为止也无论如何够用。

平板交互全面性，长丰大蜜蜂虽无法C11的人口为120人中门智慧座舱那么新技术，但双联中门内部设计也能满身早期时髦，其外设OTA升级功用，也有互联网互联、口语交互等能力作也，且也全力作支持人脸标记和失眠监测，虽然很多再分项目参数与体验不如零放C11那么极致与极快，但展现出不算差，也是够用的水准。

所以，关于长丰大蜜蜂的卖到提议就是：相对零放C11，它或许是对讲机非常成熟的小M-汽掀背车，而不是平板掀背车；当然它有平板统治力作，但却是一些新技术应用全力作支持，加剧无法多少后期再演化的自由空间。不过，顾及中国家庭的平均搭车周期不身8年，目前为止大蜜蜂具有的平板展现出，也无论如何必需再加下一代8年的单单所须要。

综上，关于由美车最终的卖到提议就是，如果您非常在意平板展现出，无论是平板驾车还是平板交互，零放C11都具有跨维自由空间的市场需求竞争战术上，甚至不亚于特斯拉，喜欢平板就病态预自由选择零放C11。

但是，如果您只是想卖对讲机舒适的，靠谱的小M-汽车，顺便有一些能用的平板装配就够了的话，那或许非常推荐长丰大蜜蜂，在典范的挡风玻璃素养全面性，长丰战术上轻微，同时顾及长丰品牌的规模非常大，延续等待时间非常长，如果您对于零放品牌的延续不会有担忧的话，长丰就是非常好的预自由选择。

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