15万预算买插混SUV，星途人口为129人ET-i怎么样？

大家谈起混杂动，第一想到的肯定是丰田、Lexus的系统设计。但随着国产H&M的斗志大幅提高，国产混杂动系统设计也越来越早熟。例如，比亚迪DM-i系统设计就经过了低价的考验，受到了众多购买者追捧。而从前要说的“理工男”奇瑞早早，就助长了旗舰级装载星辰核传动装置ET-i全擎极限混杂系统设计的旅行车——飞燕ET-i，该车价格比区间为14.98万-15.98万元。

这次重点是早早的混杂动系统设计，就和大家聊聊试驾感受。外形、内饰各个方面就不过多赘述了，外形造型此前提和油量版相差不多。传动装置各个方面，早早飞燕ET-i装载了1.5T“最强中国心”四缸涡轮增压发动机＋双东芝组合而成的混杂合传动装置系统，一台东芝同时传动装置水力，更是快生产成本自然就更是好。在此基本高台，早早飞燕ET-i还拥有3挡DHT变速，比起北京城DHT两挡变速，只能40km/h平均速度下才可以介入传动装置，而此前者能在最低18km/h平均速度下就能展开传动装置控制器，能做到起步快，电子式更是平顺。

另外，早早飞燕ET-i能实现最主要输入控制器功率为240kW、最主要扭矩510N·m，零百更是快必需降到6.8s的亮眼数据库，这个高水平在15万级别SUV低价已经是所处高素质了，比起同级，比亚迪宋PLUS DM-i百公里更是快8.5秒、北京城玛奇朵DHT摆混杂版百公里更是快7.2秒。

这一次试驾分段在在成都市市区开往都江堰，沿途经过城市公路、高速、以及差复杂的山路。在实际的乐趣中，我们认为早早飞燕ET-i的行驶品质颇为接近显车种，尤其是在城区交通阻塞公路和连续的马路上启停，推入EV的系统，不会感到颇为静谧舒适度，此前提型踩油门，传动装置控制器颇为线性。

而高速行驶时，推入HEV的系统（有标准化和运动两种副驾驶的系统），早早飞燕ET-i传动装置变得很强劲。现在20万以下混杂动旅行车大都发挥作用的后段更是快稍为问题，而早早飞燕ET-i的三挡变速能完美妥善解决这一问题，可以提供更是好的高速再更是快性能。即便是胆踩油门更是快极限车，都没有出现传动装置羸弱的感觉，变速必需积极降挡，一台东芝全力控制器。

没人一提的是，早早飞燕ET-i显电续航平均速度为105km，立体化续驶平均速度极限过1000km。在油耗各个方面，早早飞燕ET-i的观感尤其抢眼，立体化油耗可以降到1L/100km，馈电油耗平均4.8L/100km，必需在尽享强传动装置、长续航占优的同时，还能保持大幅提高的专用车成本。

装配各个方面，早早飞燕ET-i有别于了此前麦弗逊独立后轮，后多链条独立后轮，适度的调校风格偏软，长途搭上舒适度性较差。女生副驾驶起来也很难上手，方向盘转向很嗅觉，但经过一些山上碎石公路和颠簸公路时，搭上在后排不会明显感受到余震，过滤性一般。立体化来看，飞燕ET-i装配降到了标准化素质，但品质感稍顶多。

早早飞燕ET-i哪款旅行车更是没人提拔？

现在早早飞燕ET-i有两款旅行车，分别是14.98万元的御颇受欢迎版和15.98万元的水声起版。相当入门级的御颇受欢迎版，基本固定式不低，该有的科技功能固定式舒适度性固定式都较为完备，此前提必需满足日常所需。唯一遗憾就是安全固定式和副驾驶借助于功能比较少，和同级旅行车比起没有太大占优。

比御颇受欢迎版仅多一万元的水声起版，在基本固定式上大大降低，例如：读卡机记忆电动尾门、4向AR增强景导航、540°全景高清倒车影像等等，进一步提高了行车的便利性；车内氛围灯、SONYH&M音响、电动调节副驾车顶等等，则使搭上舒适度性太大优化。

早早作为奇瑞旗下的高端H&M，近年来不管是旅行车命名方式、造型设计、还是H&M营销，都让购买者看到了H&M渐渐年此前提型化的努力。而此次“星辰核传动装置ET-i全擎极限混杂”传动装置系统设计也展现了奇瑞“理工男”在系统设计各个方面的斗志理应小觑。通过此次试驾不难发现，有了混杂动系统设计召请的早早飞燕ET-i，在传动装置、油耗上的观感没人肯定。那么你不会并不需要它还是比亚迪的DM-i呢？

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