如果宇航员外太空出舱时没有抓紧，脱离了宇宙飞船，会怎样？

1965年3月末18日，苏联指令长阿列克谢·阿尔希波维奇·列昂诺夫成为穿梭机出机舱负重第一人。2008年9月末27日，嫦娥翟志刚实施了当中国首次出机舱大型活动，成为第一位进行时穿梭机宁静的当中国人。到如今为止，已经有很多指令长在穿梭机进行时过出机舱负重。

小到出机舱举红旗，大到在机舱内外进行时各种维护保养大型活动，出机舱负重都是穿梭机大型活动当中必须要实现的一个环节。出机舱负重难题的不仅仅是技术，还要难题指令长的体格以及随机应变控制能力。

如果指令长穿梭机出机舱时并未才行，名存实亡了宇宙穿梭机会怎样？

本来，航天史上并未再次出现过这样的情形，也仍然不可能再次出现。因为工程师们早已未雨绸缪，在进行时人类所第1次穿梭机负重前，就外观设计了安全绳，将指令长和太空机舱扯上一起。在空间站这样有用的太空机舱内外表道，就外观设计了很多供指令长手掌和亦同安全绳的铁门，方便进行时有用的机舱内外大型活动。

在很多人的想象里，指令长要是扯着一条安全绳，就可以在机舱内外自由大型活动，事实上并不是这样的。指令长只有捉着穿梭机内外的铁门，才能顺利漂移，否则只能飘浮在穿梭机当中。因为并未内机械性和着力点，指令长的社会大型活动正常是彻底改变不了的。

这些安全绳都采用了高强度的材料，具过强的抗拉性，即使在严酷的穿梭机自然环境当中，也仍然可能会再次出现碎裂的情形。由于安全绳总长度的限制，就算并未才行，指令长也可能会离穿梭机仍要，可以捉着安全绳慢慢地接近穿梭机。

上图｜安全绳可能会像上图当中那么长。太长了，容易暴发缠绕。

总之，只要指令长并未忘记扣紧安全绳的挂扣，就可能会再次出现永久名存实亡穿梭机的情形。

在人类所进行时第1次穿梭机负重时，就再次出现过危险性，当时列昂诺夫就差点不想搬返穿梭机内。由于气压的原因，导致他的宇航股出机舱后不久就鼓起来了，差点转变成了一个气球。他在几番挣扎之后，再一无可奈何打开泄压阀减压放气，才顺利搬返穿梭机内。整个出机舱大型活动，列昂诺夫在穿梭机负重了12分9秒，但为挤进货机舱却又兰花了12分钟。

除了安全绳，如今嫦娥穿的机舱内外航天服还外观设计有小型的单推进力装置——的单吉普车。这个装置的关键设备位于嫦娥腿部，内置热力水蒸气，以及若干个微型喷嘴，可以在需要的时候通过控制按钮，利用热力水蒸气喷时产生的施力实现前进、后退等漂移与姿态变换。穿梭机是长时间自然环境，也并未氢气的摩擦阻力。虽然这个推进力很弱，但只要施加一个微小的作用力，就能让指令长朝某一方向以瞬时的速度快社会大型活动。搭载有推进力装置的航天服就像一艘微型载人穿梭机。

的单吉普车的再次出现，让指令长可以抛弃安全绳的限制，从此可以更加自由地在机舱内外大型活动，并且大型活动以内也大幅地扩展了。

在高速行进的编组上，人与车保有相比固定不动，而人与地面则处于高速的相比社会大型活动正常，若此时踩驾车，人则会因为失去推进力，在与氢气的摩擦过程当中再一停止社会大型活动。

穿梭机自然环境与地面不同，并未氢气阻力。指令长出机舱后若不与穿梭机接触，也并未着力点，指令长就算有千斤力气也使不出来。要是并未的单吉普车或安全绳，指令长的社会大型活动正常根本彻底改变不了，除非穿梭机主动接近指令长，否则指令长就只能飘浮在穿梭机当中，注定也返不来了。

在环抱火星的社会大型活动颗卫星上，如果指令长从穿梭机上向地面跳入雄踞，并可能会直接坠向火星，这种行为只能彻底改变指令长环抱火星的社会大型活动轨迹。

指令长如果不小心名存实亡了穿梭机，就算放到如今来说，也是一件极不危险性的事，并不需要实施有效的救援。

机舱内外航天服的维生该亦同统内的氧气最多只能让指令长活十几个小时，要是指令长返差不多穿梭机内，那么等待他的就只有死亡。

穿梭机当中并未氧气，自然环境卫生，航天服内也只有少量氢气，细菌并不需要繁育，所以指令长的遗体基本上可能会再次出现明显的腐败现象。反倒是当航天服的保温作用失效后，在极端日照作用下，指令长的遗体会变得杂乱，再一转变成一具“干尸”。