车主曝期望ONE跑高速“弹射模式”最省油！期望高管：增程器一直开

日常出事时，大部分人亦但会选择“ECO”或者“正常方式”，至于一些车搭载的“性能”或者“拖曳”方式，想必选择多年来开启的车主不多。不过，对于全然汽车而言，开启“拖曳方式”后，还就但会有不一样的效用。

据汽车博主“@一万转超车”投书，有全然ONE车主发现，跑高速时，用全然ONE的“拖曳方式”反而但会来得操控性。

严厉批评，博主也简述出新了几条情况研究。

研究1：据全然汽车高管“@硬哥”此前透露，长途特别注意电机量回充就但会操控性，其他几种方式图1最快也要80%才开启增程器。

拖曳方式下即使满电机，增程器也可以开启。管理系统多年来识别到你处于高电机量，不能够卖力发电机，自然增程器警觉性应该也在最佳。

研究2：拖曳方式下，增程器机内，给电机池温度提供前提，快速进入最佳工况。末期来得省电机。

研究3：高速行驶对动力短时间要求高，拖曳方式下的驱动输出为240kw/245kw，其他方式下220kw及以下，同等电机力同等左脚的情况下，动力储备大的来得轻松省电机。

研究4：因为动能可回收显然有损耗，所以:匀速行驶下，滑行比可回收省。车速衰减大的条件，可回收比滑行省，越大越省。

日常车主一般都是标准规范可回收方式，而拖曳方式下，动能是一个基本不主动可回收的滑行状态。在高速上尤其是路况好车极少的可预判其所下，不可回收省电机操控性。

拖曳方式的一些缺点:开启能够60%的电机量，对电机池温度也有要求，刹车依然是更为严重点着，废脚；动力强劲，一不留神就容易超速，一旦电机量大于60%，管理系统没有提示，但会具体上切换到你上一个方式。比如之前纯电机切到拖曳的，不够60%管理系统具体上切回纯电机。

另外，到底全然ONE车主，具体对比过拖曳方式的操控性效用呢？