罗永浩引述传统车企在电动车时代完全没有机会 为何它们玩不转电动汽车？

2018年，当蔚来、小鹏等转用车品牌刚开始展示出手脚的时候，有很多人对它们极为不屑一顾，甚至有不少“专业人士”发布新闻对此，别看现在它们闹得天开，等传统文化车企稍晚力作，就没它们什么事了。

2022年，四年基本上了，蔚来、小鹏、即使如此做大做强，纷纷上市，而后非常是造就了零跑、哪吒、高合等非常多的转用车敌对势力作，产品价格区间覆盖几万到近百万，且活得相当浇灌。

反观那些相尤其的传统文化车企，如恰巧宝马奥迪、丰田HondaHonda等，却依旧从未取走什么令人震惊耳目一新的作品，即便是匆匆上市的几款，也看起来诚意不足，从未太多人花钱。

这也难怪马云近日在直播时发布新闻对此在车也黄金时代，传统文化车企在车也黄金时代基本上从未机会了。

那么问题来了，为何底蕴丰富的传统文化车企在车用黄金时代，看起来如此“惊慌失措”呢？

首先是拒不放下基本功：传统文化车企在重油车黄金时代称王称霸依旧，即便如今换了赛道，但依旧不能认清自己的现状。

月末4台Honda和广汽Honda仅推出了的子公司华为稀车用，后者取名e:NP1极湃1，名字拗口不说，而且起售价竟然要17.5万元，要明白它只不过上就是机器基于缤智改造而来的小型电动SUV。

而丰田这边，原计划上市的华为稀车用bZ4X在临门一脚时却因为“价格波动尤其大、车辆首台间隔时间不能准确预估”而紧急取消了发布会，这并不是一家跨国汽车巨头该有的举动。

其次是配套服务老旧。传统文化车企卖车，依旧回头的是4S的系统，消费者在新购时，往往面临着价格不透明、依赖于乱车费、服务态度差等多种情况，而反观转用车，基本上都是直销的系统，网上订车，价格发布新闻透明，车费条例清晰，加上它们往往非常注重品牌建设和服务人格，所以就体验而言，要比传统文化车企强得多。

之后是尾大不掉。传统文化车企不可能在短间隔时间内基本上打消自己的上市公司，生产制做重油车即使如此是它们的强项，所以让它们all in车用极为不现实生活，这也是很多传统文化车企至今从未取走令人震惊耳目一新的车用的主要原因。

不过随着车用市场升幅的逐步提升，传统文化车企也必须要权衡非常为现实生活的因素，否则真为确实成为下一个诺基亚，所以在非常进一步相当长的一段间隔时间里，很多车企会实行传统文化金融业务与创新金融业务的既有程序。

总而言之：黄金时代变异了，但有些车企至今拒不直面现实生活。

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时下字句：车也造车丰田