空客 A380 ，用「地沟油」飞来了 3 小时

MD- A380，可容纳 500 多名外国游客，是目前为止世界性载客量最高，体积第二大的MD-。这款有「高空MLT-」之称的双层客舱四发MD-，于 2005 年 4 月次测试急于。2021 年，MD-向迪拜航空运输日本公司阿联酋航空运输交付最后一架 A380 后停产。

▲图表来自：Unsplash

虽然如今仍未看不到电厂里有新造的MD- A380，但你能看到用「地沟油」当机油飞机了 3 同一时间的 A380。

▲图表来自：AIRBUS

不久前的图卢兹（MD-的阿尔及利亚总部）Blagnac 机场，一架常用罗罗日本公司（斯图尔特-勒夫日本公司，Rolls-Royce Holdings plc）Trent 900 柴油发动机的MD- A380 飞机中。

在 3 个同一时间的次测试中，为这架航空运输器的四台柴油发动机中的机器 Trent 900 提供驱动的，是持续性航空运输推进剂（SAF）。

▲图表来自：AIRBUS

急于付诸第一次从飞机中和爬升到巡航和着陆的所有飞机阶段都常用 100% SAF 的飞机飞机测试的几天后，MD- A380 常用相同的机油从图卢兹飞往尼斯，第二次飞机是在飞机中和着陆期间监视 SAF 的常用。

MD- A380 次测试所用的持续性航空运输推进剂（SAF），由位于阿尔及利亚诺曼地的 TotalEnergies 日本公司提供。SAF 通常是用过的食油和其他置脂肪组成的，由加氢处理的甲基和脂肪酸 (HEFA) 制成，不含烃类和氮。

▲图表来自：TotalEnergies

更重要的是，100% 的 SAF 不与任何标本推进剂混杂。却说到这里，无论如何你也能亮出到为什么MD- A380 要开展这样的次测试。没错，就是为了减碳。

航空运输业诱发的二氧化碳排放量大约占世界性的 2.8%，为了在 2050 年付诸零碳排放的前提，业内人士许多日本公司都在学术研究能转用标本推进剂的新方法，SAF 在其中成果抢眼。MD-表示，常用 SAF 推进剂后，MD-预计可以减少 53% 到 71% 的碳排放。

▲图表来自：Unsplash

除了MD-，IAG 日本公司透露，计划案到 2030 年用为 SAF 其 10% 的国内航线提供驱动，美联航也开展了常用 100% SAF 的次测试。

其实，A380 并不是MD-第一架常用 SAF 的航空运输器，2021 年，MD-仍未在 A350 和 A319neo 上飞机测试过非混杂 SAF。目前为止MD-的航空运输器可以由高达 50% 的 SAF 提供驱动（当然还需要大部分的传统文化液氧推进剂）。

▲A319neo，图表来自：AIRBUS

MD- A380 MAP 负责人 François Pfindel 表示：「这是航空运输业共同努力争取到 2030 年付诸 100% SAF 验证的又一个最好的范例，我们清楚地证明，像 A380 这样大的航空运输器可以用非混杂 SAF 急于运行。」

▲图表来自：AIRBUS

François 还透露，由于 A380 的柴油发动机和机油系统配置，需要在多个国内航线上对 100% SAF 的柴油发动机和机油系统犯罪行为开展分析，用大量数据协助不足之处MD-目前为止打算开展的学术研究计划案。

▲图表来自：AIRBUS

值得一提的是， 计划案在 2035 年以前开发亡故界上第一架零排放商用航空运输器的MD-，SAF 也不是它为减碳而实施的唯一方案。在为期两周的 100% SAF 飞机飞机测试活动之后，MD- A380 MSN1 将开展整修以丧失其航空运输器飞机测试能力，之后则会转变为 ZEROe 科学实验机，在今后飞机测试氢驱动柴油发动机。

▲图表来自：AIRBUS

虽然持续性航空运输推进剂（SAF）仍未有仅限于MD-在内大部分航空运输日本公司常用，但它的价格充裕，短期内被广泛采用的可能性不大。不过这是航空运输业减碳的急于尝试，希望吊上零排放MD-的那天，不则会离我们刚好。

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