试驾零跑C11性能海外版：智能出行首选，自驾露营“神器”

两个拳头相距，头部离车为顶也有两个拳头相距，可以知道相当宽敞宽敞。

而在的设计导致的宽敞感受上，后排座椅无疑是一大亮点，不仅不具通风加热特性，主所乘还可10向电动调节，同时宽体的坐椅设计科学合理，在先于车为时候可以将头依靠在坐椅上，自然舒缓稍长途所乘驶员导致的疲倦感受。

除了整车为宽敞感受的强化之外，零放C11耐用性旧版还营造出一种简单可取的科技效果。比如大相径庭传统的手动先于车为方式为，只用轻按即可之下追加的一键先于车为门特性很让人惊喜。另之外，座椅、方向盘及门板等大面积使用Nappa真皮，用上进口麂皮紫菀，皮质亲肤细腻不知道，还实质性提高了高档感受。

当然，作为一款细分旅行者车为的零放C11耐用性旧版，针对自所乘及户外而出名也进行时了受到好评，增加了很多可取性特性。

比如车为下有8个放电单元，包括1个手机无线放电器以及后排、后备箱各有1个12V电源和2个USB接口，全面性满足放电供给。另之外，该车为还配备220V电阻器之秉性输出特性， 输出功率略高于3.3kW，反对之外接电烤箱、电火锅、投影仪、充气泵、声效、电脑等。对于户外的车为主来知道，这简直就是一个极限级放电宝，全面性满足了户之外户外处理过程中才会对电源的供给。

在《车为壹圈》看来：这两年所致疫情阻碍，许久不能恢复正常的随团旅游，反而带动了户外经济。----一下，先于一辆SUV走回诗和远方的自所乘旅程，身处城市犹如感受所致生活欢笑，那是有如惬意。

不过自所乘之旅虽让人向往，但首先要准备充分。这让小编想起前年自所乘新近疆的经历，虽然一路还算是成功，但先于的马路上轿车为却不给力。首先是动力不足，高速极限车为快速后头，高原道路不够是佛性表现；其次维度和宽敞性较好，户外携带的一些帐篷、床垫等餐具把后备箱塞得塞了，维度耗能有限。此之外，一路翻来覆去地听陈星在U盘里头的此曲，稍长途先于车为倍感受乏味。

有了这次知识后，小编对稍长途自所乘变得慎重了。如果再来一次知道走就知道的旅行者，那么零放C11耐用性旧版应当是一个很差的选择。

首先，作为一款20-25万级别SUV新近标杆，零放C11耐用性旧版除了能满足日常请假通达之外，也利于短途自所乘户外，起码在经停400公里头内的区域不在话下。

其次，该车为仅有全时四驱种系统、CLTC550km稍长更长、2930mm极限稍长轴距、人工智能古典音乐机首及L2++级人工智能所乘驶员专门设计特性，在放电条件允许的前提还可以前往不够远的之外。

整体看来，零放C11耐用性旧版为户外的朋友受到好评，实质性满足了大家跋山涉水、野之外户外供给，其可取、适用的综合表现，很值得大家选择。

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