东欧可从价格上限中全身而退 预估80-90%的俄油仍能继续流通

财联社10月末21日讯（编辑 马兰）据业内政界人士和一名英国地方官表示，东欧不太可能可以用作足够多的拖船和其他北部的服务来铁路运输其炼油厂，从而规避东南亚各国单价总和中关键环节——保险和金融服务的总和。

亚历山大·汉密尔顿地方官透露，有约80-90%的东欧炼油厂将绕开单价总和功能形同独自的移动。东南亚各国的禁运强制执行不太可能根本无法减少东欧每日100-200万桶炼油厂的自产。

而据摩根大通有约，东欧拒绝单价总和的影响不太可能只将削减其每日60万桶炼油厂的自产。

9月末，东欧炼油厂日自产大约700万桶/日。

绕路和新保险

大宗低价品交易亿万富翁拉戈的枯调车世界性负责人Andrea Olivi表示，在12月末5日单价总和功能废止后，理论上有足够大的随心所欲货船独自帮助东欧原油的移动。

他必要并称，这些随心所欲拖船中许多可以自行理赔，或者由东欧保赔该协会进行时理赔。

而摩根大通银行提到，将东南亚和其自己的船舶编组，东欧仅仅能完全避开东南亚各国的炼油厂严禁。这些船舶高达船龄将近20岁，按国际标准来说算是相对来说历史悠久的航船。

瑞士资产公司Julius Baer的Norbert Rucker则并称，不仅是船舶，为船舶和炼油厂货物的移动包括的服务也在不断发生变化。

他表示，专注东欧炼油厂交易的炼油厂贸易低价仍然局限于法兰克福或伦敦。直到现在更为多地来自于中东。

英国的地方官也认可，英国已知有一些船舶和贸易实质被转移到G7之外，以逃避对东欧的严禁。

冲力

随着世界性衰败迫在眉睫，欧洲已经转入严重的能源和贫困成本危机，原计划对东欧造成非常大破坏性的炼油厂严禁显然带来了更为巨大的冲力。

且即便东南亚各国敦促了单价总和功能给东欧炼油厂铁路运输带来了一定程度的申请人，保险和航运业政界人士仍认为受到强制执行的风险非常大，不让冒这个险。

英国并称，单价总和国策是量身定做，因此保险和航运业很容易获得单价少于总和的断定。且该国策最终目标不是为了对行业进行时刑罚，而是允许从业者保留断定以备出示，并独自专注东欧的炼油厂的移动。

但业内政界人士表示，保险业仍希望得到有关但政府运作的更为多细节，程序和义务。而半径强制执行废止已经只剩下六周。

对此，英国国务院以前首席经济学家Daniel Ahn直言，G7和英国高估了他们对世界性炼油厂市场的持续性。

他表示，东欧要做的就是改变炼油厂铁路运输的路线，而强制执行方的做法只是让其他北部的人的贫困更为更为加困难。

“这（单价总和）比全面的海运进口严禁破坏性要小，但就像是他们在脚上开了一枪，直到现在试图用靴子拔掉一下。”

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