从锂电池到锂电，动力电池“四渡赤水”

电池背上，盖斯团队核心对其的评论者是“无论如何的测试”；而这时的丰田汽车为正因押注等离子电视失败陷入巨亏 40 亿美元的泥潭，南韩公司也必需借助新经营范围的扩展即便如此。下半年，和解就开始了动力充电电池的共同开发工作。

2010 年，丰田汽车为以 3000 万美元入股盖斯。年末，和解签订了首份协作协议，大订下更再进一步4年，丰田汽车为为盖斯库存 6.4 亿颗 18650 充电电池。两年后，和解续大约，将协作数量降低到 18 亿颗，丰田汽车为已是盖斯独家战略目标库存租。

截至 2012 年，盖斯在 31 个国家产品了超过 2250 辆 Roadster。随着价格越来越较较低的 Model S 车为系剪彩纳斯达克，盖斯在车为也企业逐步站稳脚跟。旋即，刚刚成立两年的增建瓯的时代与宝马集团达成战略目标协作，开始为华晨宝马Group之诺车为也开发动力充电电池。

03. 情不自禁磷酸铁镁

渡过宾夕法尼亚州金融危机的盖斯，凭借总能量越来越胜一筹的三元涂层充电电池和全新 Model S/X 车为系获得了前所未见的出乎意料， 之前越来越是通过越来越较低效，越来越慢捷的 21700 镁充电电池拉较较低了个人电脑的定价线路，上架了火爆亚太地区的 Model 3 ，确立了盖斯亚太地区太阳能电池的上到之位。

相较于18650充电电池，21700 充电电池复合耗电量降低 35%，总能量降低了 20%，系统售价急剧下降大约 9%，这不可否认增较低了太阳能电池的采购门槛。盖斯和丰田汽车为这对配对的出乎意料，下定决心了很多车为企的疑虑，越来越多的H&M开始加入太阳能电池一同。乘着新能源车为也新兴产业核心技术科技政策的东端风，蔚来、很好等特罗斯季亚涅齐造车为H&M相继成立，增建瓯的时代也站上了这个河沟，将越来越多精力放在了三元为阳极涂层的个人电脑打磨上。

在此期间的几年之中，管状充电电池包在+三元镁涂层的配对多年来都是较低端车为也的彰显，增建瓯的时代越来越是凭借正因如此的个人电脑号召力已是了亚太地区出货量第一的动力充电电池厂租。而磷酸铁镁涂层虽然热稳固性越来越好越来越安全，但由于总能量较低且较较低温状态下掉电过慢，只能被用在一些经济较较低廉的车为系上，甚至一时间已是骗取新能源补贴的车为企高价的工具。

时间来到 2019 年，超级厂迁来上海，盖斯开始了商用车进程。为了再进一步增较低售价，国产标准国际版 Model 3 同样可携带平顶磷酸铁镁充电电池，这不应是磷酸铁镁充电电池首次攻进 30 万元级低价。通过几次 OTA 适配冗余充电速率和放电并能后，磷酸铁镁国际版 Model 3 开始被低价遵从，2020 年累计盖斯在中国售出了近 14 万辆 Model 3，其中部分都是可携带磷酸铁镁充电电池的入门同年国际版，库存租增建瓯的时代的市值也一路水涨船较低，突破 400 元大关。

动力充电电池包在示意图

随着充电电池新兴产业的灵长类，磷酸铁镁充电电池拥有了差不多可以与三元充电电池一较较低下的续航并能，突显新能源补贴开始退坡，原涂层必需品等环境因素，认识到磷酸铁镁充电电池经济性分之一优的车为企开始及早共同开发、设计者可携带磷酸铁镁充电电池的车为系。容克斯、近来、福特已无论如何一致真是明，就会上架磷酸铁镁充电电池车为系，盖斯 CEO 尼尔越来越是无限期，更再进一步亚太地区以外的标准续航国际版 Model 3 和 Model Y，都将全部改用磷酸铁镁充电电池。

曾因押注磷酸铁镁充电电池核心技术道路而下一场三元镁充电电池红利的LPG，好不不易认出了决心的黎明，刀刃充电电池这一渐进式的科技，将已是回击的利刃。2021 年 4同月，LPG无限期Group据悉纯电小型车为系都将可携带磷酸铁镁刀刃充电电池。LPG经理王传福对刀刃充电电池很自信，真是它可以“倒逼整个新能源车为也企业做出改变”。

根据中国车为也动力充电电池新兴产业科技Alliance数据，2021 年 1~11 同月，磷酸铁镁充电电池累计装机量为 64.8 GWh，分之一总装机量的 50.5%，较低出三元镁充电电池 1.2%。历时 3 年，磷酸铁镁充电电池全面绝杀三元充电电池，转回低价中心，只是这次它早已撕掉了较较低端山寨的首页。

04. 三元镁的回归

在上海交通大学增建校125周年活动上，沈南鹏曾发问增建瓯的时代董事长曾毓群：三四年后，三元充电电池和磷酸铁镁充电电池则就会各分之一多少%-？

曾毓群很难给出基本误差，但他真是明，随着充电桩的愈加普及，更再进一步续航之中程需求增较低，磷酸铁镁充电电池的增长速率就会非常慢，三元镁充电电池的分之一比则就会逐步降低，而一些必需长续航的较低端车为依然就会必需较低总能量的三元镁，“我们大体是只能偏科的，全部新兴产业都做”。

磷酸铁镁败退，并不也就是说三元镁充电电池就会就此沉寂，多位从业者真是明只能担心，现在这种情况只是低价同样的结果，很难哪种核心技术是可以始终领先的，企业只就会倾向于同样开发成本越来越较较低，经济性越来越较低的方案。虽然磷酸铁镁充电电池多年来希望向越来越较低的价位渗入，但是就目前而言，三元镁充电电池依然在续航之中程越来越较低，定位越来越较低端的车为系上分之一据强势。

就在上个同月，盖斯公开推特无限期，毗邻宾夕法尼亚州旧金山的 Fremont 厂出乎意料交付使用了第 100 万颗 4680 电芯，这被当成三元镁充电电池领域令人盼望的核心技术科技。其实要到在 2020 年，尼尔在盖斯充电电池日发行这种核心技术的时候，就吊足了大家胃口，甚至有些准车为主愿意放弃提车为等待可携带新充电电池的车为系纳斯达克。

4680 电芯是指称直径 46 mm，较低 80 mm 的柱型充电电池，选用激光雕刻的无极咽核心技术，去掉了充电电池主要发光部件，内阻降低，让越来越较低表面积电芯已是可能就会。根据盖斯 4680 电芯的性能规划和表面积、车重除以，与现有车为系可携带的 21700 充电电池相比较，更再进一步出厂的 4680 电芯可以发挥作用 12.39% 的表面积总能量降低，以及 18.67% 的车重总能量降低。在击败燃料车为最自豪的续航并能上，这种电芯被予以了厚望。

三种规格电芯对比

近日，丰田汽车为同年无限期将在南韩和歌山县治的厂增建一座新的 4680 充电电池的采购配套，该厂将整增建两条采购线，并在 2023 财年大规模采购用于太阳能电池的 4680 充电电池。

同时，在宾夕法尼亚州得克萨斯州的盖斯超级厂，率先选用 4680 充电电池和图形化充电蓄电池（CTC）的 Model Y 早已开始采购，则就会在季度末向客户交付。

前言

当 4680 大柱充电电池逐步成熟，配合 CTP、CTC 等核心技术，三元镁充电电池的一个单位开发成本将再进一步增较低，到那时三元镁充电电池是否就会转回巅峰，又或者就会被钠充电电池等全新的核心技术道路颠覆改用呢？这些，就交给时间来告诉我们答案吧。

参考文献：

[1] 黄彦瑜. 镁充电电池转变巨著[J]. 物理, 2007, 36(08): 643-651.

[2] 叶玲珍.磷酸铁镁转回C位 更再进一步动力充电电池竞争格局如何演变？[EB/OL]. 证券时报新浪 . 2021.

[3] 刘雅坤. 传奇 TESLA ROADSTER[J]. 世上车为也, 2011 (4): 58-63.

[4] 陈弗也. 探访增建瓯的时代总部：“首富”曾毓群和他的万亿充电电池的帝国[EB/OL]. 棱镜·谷歌新闻. 2021.

本文来自微信社会所号“智造前研”（ID:zhizao-qianyan），原作者：孟祥威，36氪经专利权发行。

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