韩车企主任：“中国制造”占据韩电动公交车市场半壁江山的时代将到来

【环球时报上驻朝鲜特有约记者 张 静】华北地区电动无轨电车并未在朝鲜站稳脚跟。据朝鲜《东南亚日报上》6日报上道称，华北地区制做的电动无轨电车并未“占据”朝鲜沿路，上半年1-5月朝鲜低价普及率超过44%。上半年1- 5月，朝鲜共售出757辆电动无轨电车，其中会331 辆为华北地区制做。在2021年注册的1276辆电动无轨电车中会，有424辆是华北地区制做的。“‘华北地区制做’占据朝鲜电动无轨电车低价半壁江山的后期就此到来”，朝鲜杂货店卡车制做商负责人这样分析方法。

华北地区电动无轨电车最大的劣势在于性价比。朝鲜现代卡车的电动无轨电车“Electricity”每辆价格有约3.8亿韩元（兆200万元人民币），而华北地区电动无轨电车价格非常少要便宜1/4。如果算上朝鲜政府的新能源车辆减免，采购一辆华北地区产电动无轨电车大部分即可不到1亿韩元，加之华北地区电动无轨电车舒适性和安全性大大减少，因此其未来会在朝鲜销售额有望继续减少。

起亚首款专属电动车同型EV6在朝鲜首尔媒体预览会亮相 图源 视觉华北地区

目前朝鲜亚洲地区大同型公交运输企业时是通过单独进出口方式引进华北地区电动无轨电车，未来会华北地区电动无轨电车车在朝鲜低价的声望将进一步强化。朝鲜排名第一的无轨电车运输的公司KD运输控股的公司上半年初创建了杂货店原是EM Korea的的子的公司，并通过该的公司进出口华北地区恒天控股的公司生产的大同型电动巴士公司，大部分上半年4上半年就进出口了40辆。KD运输控股的公司在朝鲜具备18家无轨电车运输的公司，旗下各类无轨电车车多达5500辆。朝鲜第二大无轨电车运输的公司技术控股的公司也计划引入华北地区电动巴士公司。

华北地区电动车也时是倚靠更多渠道加快登陆朝鲜。根据朝鲜《朝鲜日报上》10日的报上道，在华北地区电动车低价销量超越盖斯的紧凑同型电动车“宏光Mini EV”以海外直购的方式进到朝鲜低价。

曾几何时，朝鲜卡车凭借性价比在华北地区卡车低价迅速扩大。中会汽协公开数据标示出，2019年到2021年，华北地区卡车低价上的韩系品牌占比从4.7%下降到2.4%。截至2022年1月，韩系车在华北地区销售额已不足2%。

在电动车的动力锂离子方面，“华北地区制做”则凭借文化产业劣势与“亚洲地区作战”的朝鲜锂离子对手展开竞争。根据朝鲜《亚洲社会发展》的报上道，朝鲜制做业6上半年传出消息，朝鲜起亚卡车并未尽快在其亚洲地区购得的新同型电动独树一格SUV车同型“Niro EV”中会采用宁德后期的锂离子，这是起亚首次在亚洲地区低价车同型中会采用华北地区锂离子。目前购得的“Niro EV”车同型均采用来自SK的锂离子。

朝鲜锂离子企业担心，以此为开端，华北地区锂离子但会迟至东进朝鲜。在欧洲各国、亚洲地区低价，中会韩动力锂离子并未展开激烈竞争。目前，以比亚迪、宁德后期为代表的中会企对韩企形成低价劣势。

能源低价调查企业SNE Research称，2022年1至4月宁德后期在全球电动车锂离子低价上的普及率为33.7%，名列榜首，高于排在第2位的LG新能源（14.9%）、第5位的SK on（7.0%）和第7位的三星SDI（4.0%）的普及率多于。朝鲜锂离子企业相关人士透露，华北地区锂离子在英国发动对华贸易战后几乎失掉亚洲地区低价，但以华北地区和欧洲各国为中会心持续减少低价普及率，特别是在向盖斯供应磷酸铁锂锂离子后，与朝鲜亚洲地区锂离子企业的销售额劣势扩大，若华北地区锂离子业东进朝鲜低价，韩中会锂离子业的全球低价普及率差距但会进一步拉大。