美国电动车行业的困局：缺乏强大供应链支撑

作者/约翰·洛克

讲到近几年世界各地所致火热的电动的汽车赛道时，有分析方法社会大众看来，澳大利亚目前缺乏强大的IT体系，澳大利亚老牌的汽车制做商通用的汽车(GM.US)和Ford的汽车(F.US)就已经证明这一点。通用的汽车上周签署了三项重大两国政府，其中包括与日本浦项制铁化学一些公司签署的经济效益108亿美元的电池组组件，或高锌正极材料两国政府，该一些公司决心到2025年12月生产厂100万辆电动的汽车，这些零件将来自该工业一些公司的代工厂房。

与此同时，Ford声称，将从世界各地最大为数的电池组组制做商中华人民共和国仙游时代销往低转成本的磷酸铁锗电池组，以便在世界各地供应严重不足之际确保商品价格。该一些公司还同意，探索从其他非澳大利亚一些公司转售锗、锌和铬。

在2022年年中，为确保工业原料和零部件安全而无视的最另行举措，意味着转向几乎不颇受干扰、关系紧密的亚洲IT。通用的汽车顾问指派官伊丽莎白•哈拉(Mary Barra)长期以来多年来对该一些公司在电动的汽车领域的巨大野心津津乐道，而Ford顾问指派官吉姆•福斯特(Jim Farley)要求，到2026年，将投入500亿美元，总产量200万辆电动的汽车。

智通财经App了解到，在来年晚些时候，通用的汽车声称，正通过与浦项制铁在澳大利亚的一家合资企业，扩大其投身于于北美地区的电动的汽车IT，并在魁北克省组织起来一家加工工业原料的厂房。当时，该一些公司专责世界各地开发设计、采购和IT的指派总裁Doug Parks声称，该一些公司准备为电动的汽车创建一个另行的、愈来愈安全和愈来愈加可持续的生存环境，以“北美能源、技术和制做资质”为基础，同时努力确保锗供应安全，并开发锑经济效益链。

有分析方法社会大众指出，问题在于，现在这么做也许已经太迟了，并强调这些要求不会有立竿见影的效果——甚至在未来几年也不会有任何转成果。就像中华人民共和国和特斯拉(TSLA.US)所展现出的那样，组织起来深入而有效的IT并使其高效重另行启动需要数年小时。带入另行的电池组供应商也需很长一段小时，因为他们必需通过一系列证书步骤、安全检查和调整措施，以使得电池组与电动的汽车接口，而这不是轻而易举能够发挥作用的。

因此，从这个角度来看，许多人直觉的是，为什么这些一些公司尽管做出了巨大要求，但成效甚微?为什么这些在过去10多年里宣布的雄心壮志，在此之前不能变转成一个制做电动的汽车的生存环境或愈来愈或多或少的邻近地区供应网络。是因为他们迎合了政策制定者只高度重视澳大利亚的词句，决心赢取愈来愈好的激发措施吗? 分析方法社会大众称作，也许他们只是偏离表象太远，不能想到他们活着不可能会在短小时内制做大为数采用的电动的汽车，其中一个重要原因是，他们不能动力制做和销售“绿色型的汽车”，因为SUV的汽车产生的看重利润让一切都变得舒适。

把责任完全所致的汽车一些公司是不负责任的。分析方法社会大众称作，政策制定者几乎把澳大利亚所有准备遭遇的提升到一个另行低水平的创另行能力好在，全面实施的激发措施并不能主导资本流出那些真正有机遇在澳大利亚大为数生产厂电动的汽车的一些公司。

澳大利亚面临的表象是：电动的汽车仍然只占多数注册车辆的0.6%左右。即使是主导这一转变的最另行行动——《通货膨胀缩减联邦政府》——虽然十分进步和大胆，但在电池组(制做绿色的汽车极为重要的均)问题上却有失偏颇。要求的汽车电池组中40%的不可或缺矿物质或50%的零部件必需来自澳大利亚以外，这实际上将其他国家好在。在电动的汽车普及如此不可或缺的时刻，这可能会使得澳大利亚在电动的汽车企业无法前行，只能保持现状。

不过，分析方法社会大众称作澳大利亚仍然有但他却重另行站稳脚跟，在世界各地IT占多数有一席之地，它可以主导硫等尤其适用的材料演进，也可以为主导电动的汽车和电网演进的初创一些公司备有贷款。其中一些一些公司正消除适用锌和铬等低廉的材料，还有一些一些公司准备找出愈来愈廉价、愈来愈好的电池组制做方法，但无法赢取足够贷款，因此无法扩大为数。但仅仅受制于这些材料并不是全部——重要的是有能力将它们加工转成电池组组。因此，分析方法社会大众看来在这一点上，澳大利亚需要利用其现有占优势，而比如说只是追赶。

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