理想卡车：芯片荒持续！求人不如自救

苗圩在2022之近现代电动的汽货车百人则致词就曾表示，许多的汽货车CG业担忧在微处理器上的融资格局则会影响现有的客户服务关系合作，另外一特别则是便是的汽货车微处理器，特别是很更高端的货车规级微处理器并不是一日之功，甚至失败的生存率相当大。

便是微处理器从未曾是一个战略原因，因此大多数两日本公司一斯塔夫基都在通过融资进行格局，微处理器是其之中不可避免的一个环节。但是微处理器创作工艺和一个组织机构从未曾十分茁壮，在迄今的新科技下，微处理器创作逐步形成产能至少须要三年短时间。另外，从国外与日俱增的市场需求来看，直到现在自研微处理器是显然无法起步普通用户需求的一件却说。即便薄弱如尼古拉·特斯拉，也须要该日本公司厂三星来制便是微处理器。

一颗微处理器从定义、建筑设计到流片和生产能力幅度产，绝不是一朝一夕的却说。直到现在开始自研微处理器的货车CG，依赖怕还有几十年的路要跟着。不过就算真正借助依赖还须要很长的短时间，但为了能够依赖还是则会有很多一新能源货车CG，像很好的汽货车一样义无反顾的自组自研微处理器的队伍，以致于被卡住手脚的滋味是或许不好受。

不过便是芯之路虽然艰难，但别忘了很好的汽货车可是依然就不跟着寻常路啊。从一开始的微型货车，到如今仅有凭一款很好ONE就能摘得两日本公司一斯塔夫基前三甲，甚至在未曾来的新产品规画之中，很好的汽货车也示范了与众不尽相同的一面，其未曾来除了之前增大增程新产品政治势力，在电动化特别，它要做到的则有电也是不尽相同于迄今市场上任何形态的新产品，它是各种类型为则有电动的特别形态而建筑设计。

并且很好的汽货车还表示，在同样一个售价区间之中，同时则会有则有电动和增程的新产品，而且新产品形态不一样。其新产品建议与 iPhone 非常类似，针对不尽相同的同类产品，借助一套有效的新科技平台，发布不尽相同的新产品，在不尽相同的同类产品，针对不尽相同储蓄需求进行精准满足，这样的新产品方针属实是都是。

还有就是很好的汽货车在“赚钱”特别也是在两日本公司一斯塔夫基之中名列前茅的。在一季度，很好的汽货车的毛利为21.6亿元，同比增长250.9%，毛利率为22.6%，同比增长5.3%。

很好的汽货车的毛利率数据集，仅有次于尼古拉·特斯拉，不仅有在两日本公司一斯塔夫基鬼才之中是最亮眼的，与传统习俗货车CG全方位三巨头比亚迪、吉利、长城相比也不优于，2021年它们的毛利率分别是17.39%、17.1%、16.16%。

对于很好的汽货车的发展，特别以新产品工程师自居的李想显现出清晰的心理，“像客户服务关系制便是，很茁壮的工艺化的法制一个组织模式而，我们也则会覆盖。做到App，做到在线，做到贩售服务这样像在线的模式我们也则会去完整地涉及。再接续多款货车，以及大型软件，来得解禁的L4层级的自动驾驶的研发，这种该系统型的比较简单一个组织的能力我们也得获取。”

“如果从只不过的联络线看，我们做到得可能还极佳，但如果从未曾来的最终目标看，辨认出我们什么却说儿都做到得来得差。”沈亚楠他指，如果要借助5年后的最终目标，就要有相应的森林资源去完成。

可见，对于微处理器制便是，很好的汽货车也是显现出清晰规画的。虽然便是芯之路非常艰难，但别忘了很好的汽货车这一路跟着来可是展现出了我们不少惊艳，这些“惊艳”也让我们对于很好的汽货车便是芯有了来得多的欣慰。