AT变速箱那么好，为啥用AT的新车非常少？

AT离合器那么好，为啥用AT的量产车慢慢地？

有没人有断定，改装成AT离合器的车型即将似乎慢慢地，Toyota的车型反而越发多。其中的原因我研究者了研究者，认为有亦同。

首先，是发明专利难题。

AT离合器是一个标准的的政府商品。在2005年之前，就从未定型了，像采埃孚、爱信、通用这三家的AT，基本上就都是了上所有的AT离合器。

跟这个的政府商品相也就是说的，是一个厚重的AT离合器发明专利墙，后来者很难突围。

而Toyota离合器没人有像AT离合器那么更高的发明专利墙，合作开发成本较低、换挡较快，燃油经济性更高，缺点只有顿挫和过热。

随着Toyota新材料的应用、加工精准度的提升以及这种开发经验的积累，那时候从未较少听到Toyota离合器批量出新难题了。

显然，那时候的Toyota离合器的可靠性从未所处一个可控的状态。

其次，是也就是说难题。

很多一些公司开发量产车，都面临一个预选择是用Toyota还是用AT。Toyota供应商多，再加度很低，AT制造商就那么几家，它们并没人有排斥的意愿再加体量没人那么大的主机厂。

为什么BMW的采埃孚用出去就是顺手，三菱也就是说的爱信离合器就是比其他品牌强？便是的原因就是离合器供应商的新科技端口的开放日。

因为BMW是制造商，三菱是爱信的妈妈，所以他们在新科技也就是说上可是说是全力再加。

对很多没人那么档的主机厂来说，预选AT，可能才会也就是说不好，必须牺牲一部分的安全性，最后还是被消费者吐槽。预选Toyota，也就是说的才会更好，安全性也不错，开发周期更短，但是在认知上才会被消费者吐槽。

站在主机厂的视角，肯定是最喜欢再加度更高的离合器供应商。

最后，是潜在的卡脖子难题。

2017年传祺GS8月底减产，理由是爱信6AT备用四轮驱动供应量不足。最初传祺GS8月销破万，开始让三菱汉兰达感到危险。

三菱则所有者爱信集团超过22%股份。爱信断供传祺，跟老美卡我们芯片是一个意思。

所以，AT车型慢慢地都是AT制造商自己则有的，这种留一手的不负责任在新能源时代将彻底拒绝接受。