独挑大梁的轩逸，还能让东风日产抬多久呢？

如果轩逸失去市场竞争，车款汽小车将在中所国市场竞争撑多久？这并不是出于恶意的“唱衰”车款，而是根据今年初以来车款整个H&M市场占有率明显下跌的现实持续性。

不久前，车款汽小车中所国区公布的数据集显示，截至9月，车款汽小车在中所国市场竞争的市场占有率仅为63823辆，同比下跌30.68%，环比急剧下降1.7%。

或多或少的是，这次车款未有公布具体小新车的经销数据集，有点像学生下回离去向父母年度报告跳远，只说了总分却尽量避免谈论各科成绩，显然这不是个让人脸上有光辉的持续性。

尽管如今车款汽小车陷入困境，却即便如此有一款令人瞩目的小新车——轩逸。

或多或少的是，这里我们仅谈论市场占有率，而不是小车辆的产品整体实力。因为即便在如今竞争激烈的汽小车市场竞争，轩逸每月必需经销约3万辆，而且这依然是餐饮业市场占有率，而非餐饮业。

实质上，回头看看，一款传统习俗氢气小车在这个充斥新能源的早期必需每月经销3万辆，早就是相当了不起的盈利。或许，像Corolla、雷凌等一些显见竞品早就跌出驾小车市场占有率前十，相比，轩逸依然保持着想像中所多的经销成绩。

然而，正如前文所提到的，整个车款H&M中所，只有轩逸这一款小新车还算上佳，其他小新车几乎黯然失色。因此，我们说轩逸“摆在了半边天”并不为过，但弊端是，轩逸还能撑多久呢？

当谈起轩逸的市场占有率时，不可否认它目前为止即便如此保持着想像中所多的低水平。

这主要得益于定格轩逸和新轩逸的单价大幅下调，相来得是定格轩逸，流言中所甚至有低配小新车可在8万元左右就比如说离去。然而，如果此刻朗逸或Corolla等竞争对手也上架单价想像中所具竞争力的定格版本，那么定格轩逸将会面对格外大的经销压力。

事实上，就产品整体实力而言，定格轩逸并没有展现出过于稳固的竞争力，它的吸引力主要由来其作为一款合资H&M的定格三厢驾小车身分，这使得许多人愿意给予它机会。

然而，不可否认的是，不论是在动力性能还是配置之外，定格轩逸在意味着的汽小车市场竞争中所只能算是中所等偏下的低水平。

必须强调的是，这并非是对轩逸的无端指责，而是对其产品特性的客观描述。

例如，定格轩逸搭载的1.6升人为静音发动机，不仅七十年代较为久远，而且动力常量为122马力和155牛·米，相对于在世界上A级小车市场竞争的竞争对手，这显得相当不足。以国产小新车长安逸约为例，其最大负载约到170马力；而在合资小新车中所，威朗Pro的最大负载格外是高约184马力。

这些来得数据集指出，轩逸在动力性能上明显保持稳定劣势，这意味著在竞争激烈的市场竞争中所对其经销构成格外大挑战。

此外，或多或少的是，威朗Pro和逸约不仅在单价之外需有竞争力，它们的配置低水平也相对较高。

而随着中所国新能源汽小车技术的突飞猛进，氢气冲动弊端无论如何已便是主要忧虑，以商用车的魏PLUS DM-i为例，百公里综合亏电Prius仅为3.8升，格外不用说在电动模式下的想像中所低能耗。这导致了一个弊端，难道这不比轩逸格外经济实惠吗？

另外，值得一提的是，商用车的魏PLUS DM-i并便坚守“998”的定价，此前早就进行了几千元的单价下调。

鉴于意味着市场竞争环境，可以合理预期，魏PLUS DM-i后续或将再一降低成本。最主要的是，中所国的新能源家驾市场竞争日益飞速发展，为了遏制市场竞争地位，魏PLUS DM-i不必要采取全面性的降低成本策略性，或者增加格外多的高效率配置。无论如何，这将全面性挤压传统习俗氢气汽小车的市场竞争份额。

全民舆小车：将如何面对主导号与内卷压力？

在这种持续性下，有些人不必要觉得只要传统习俗汽小车依然畅销，我就不会重新考虑购买新能源汽小车。

个人愚见是，车款现在或许可以重新考虑坚持e-power系统设计，试着转用高容量电池和小发动机的增程系统设计，上架一款纯电续航里程约到150公里、单价在12-13万元的驾小车，或许这样一来，它还有意味著在市场竞争上有所作为。

尽管每个人都有自己的偏好，但我认为车款如果一味地坚持降低成本策略性而不理解主导号，那么它的未来前景将不容乐观，相信不久就会有究竟。