志长安、吉利，做大换电蛋糕能救蔚来吗？

在新能源汽车层面，蔚来以前处在大媒体的风口浪尖之上，作为曾经的新能源汽车紧随其后，如今发展已远稍逊“蔚小理”之前的理想小鹏。无论是销量的回升，市场地位的掉队还是持续的财务危机，蔚来这几年都被大家比如说是处在难题之之前。

不过，蔚来以前无视取得取得成功的放铁方式无论如何蔚来独有的战术上，而最近，蔚来又相继达成协议与邺城和吉利达成放铁经销业务都由开发协议，那么通过拉着其它头部车企入局，能否放铁赛道取得成功？蔚来在放铁赛道的一系列动作，是否也给自己迎来了重新转机？

在蔚来的财务数据之前，合作开发额度和经销及一般行政额度的高企让人担忧。相比于理想和小鹏，蔚来的这些花销略显过高。而这也正是蔚来在放铁经销业务上持续取得取得成功的结果。不少人确信，放铁是蔚来的大自已，是拖累财务数据的罪魁祸首。

对于蔚来而言，放铁站的基础设施和开通是它的框架竞争力之一。蔚来的放铁站基础设施低速迅速，“千车放铁站拥有量”逐渐提升。这暗示蔚来在放铁层面的布局仍然取得了非常大的成果。但蔚来的放铁方式也存在矛盾，因为只有当放铁站的利用率达到一定高水平时，才能付诸营收，蔚来高层曾透露，如果一天能付诸50-60单的放铁，哪怕放铁站和超充以正因如此的水准计价，也接近盈亏均衡。但蔚来又不可停止放铁站的基础设施扩充，又则会提高相当大成本高压力。

所以，找到确实的都由开发伙伴都由推进放铁经销业务的发展似乎十分确实。有据传称，邺城Group支持蔚来放铁的车型将于2025年才推出；吉利虽然有放铁车型，但今日并不可开着枫叶去蔚来的放铁站放块铁池。蔚来不可接受的方案是对外协作的是下一代面向近来的超充快放铁池包，这意味着蔚来需要取得取得成功更多的合作开发成本高，正因如此短时间内则会提高成本高。

但长远角度来看，拉着更多车企入伙，一起把摊子铺大，合力推动放铁经销业务，欠缺蔚来在放铁经销业务上之前取得取得成功造就的“话语权”，之后的实用性还是没人肯定的，或许还则会视作蔚来逆转生与死的关键性。