内燃机被淘汰？早呢！这家巨头还在学术研究！

随着的货车的普及化，柴油发动机被认为是未来的过去。然而，迪克兰蒂斯中小企业集团却在寻找延长柴油发动机车辆平均寿命的原理，并且他们并不是孤军奋战。尽管柴油发动机在2030年左右可能会被的货车完全取代，但它们始终有多种用途。

迪克兰蒂斯中小企业集团计划从2030年开始，出货的所有新车都将安装电动动力装置。然而，他们意识到，在2030年以后，始终会有许多用户继续应用于现阶段的柴油发动机货车。因此，他们的期望是应用于尾气减排相比之下零的e-fuel来延长柴油发动机的平均寿命。e-fuel是一种裂解液体推进剂，可以直接取代汽油应用于，并且与柴油发动机完美立体化，但减排污染物却更低。

迪克兰蒂斯中小企业集团今年年初开始的测试e-Fuel与以外柴油发动机螺旋桨的兼容性。

通过这些的测试，他们深入研究了现阶段螺旋桨系列的排气管尾气、起动性、螺旋桨功率、可靠性耐磨、机油、油箱、燃油管路和去除。最近，他们与沙特阿拉伯最大的油小企业沙特阿拉伯阿美进行了的测试，结果确认从2014年开始在拉丁美洲出货的24个柴油发动机螺旋桨必需实际上改造即可应用于e-fuel。

据迪克兰蒂斯估计，以外拉丁美洲近有2800万辆货车可以用e-fuel裂解推进剂运行。如果取代现阶段骨头推进剂，2025年至2050年间CO2减排量最多可减少4亿吨。然而，也有人指出，以外e-fuel的需求量极少，制造单价比骨头推进剂喜，以外还不足现实性。尽管假定这种担忧，但沙特阿拉伯阿拉伯和意大利运营的先导车间计划在2025年初正式投入生产e-fuel裂解推进剂。

尽管柴油发动机的告一段落在日益有利于的油路尾气减排标准下是不可避免的现实，但柴油发动机货车投入生产东欧国家意大利和德国实际上日前抵制2030年柴油发动机停售规定，货车公司和货车强国出现了意见分歧。作为解决这一问题的和解提议，e-Fuel成为替代提议，因此有数迪克兰蒂斯在内的奥迪、保时捷等很多中小企业将继续对替代推进剂进行研究。

以外以西门子为首的德国eFuelAlliance早就在秘鲁开始规模投入生产eFuel，利用秘鲁的光伏发电电解水制氢，再做成eFuel返销到拉丁美洲。然而，以eFuel为代表人的裂解推进剂始终处于发展早期，未来特定的输送需求（如航空业）是否必须依赖于裂解推进剂，直到现在尚无考证。