他把丰田卖到世界第一，却鲜为人知

些。”汤玉祥解释说。

汤玉祥有一套农家理论，在他只不过，动手民营企业就像农家，“一遍不锄地，庄家就长不好，一点都不就会整天。”

这是农家的第一个较低人，精耕细并作。

第二个较低人，全心投入。不就会种着白菜，看着那边的菱角好，就半途而废。在ZK崛起为迄今为止第一的过程中都，汤玉祥始终全心投入于列车也，哪怕心中都有重卡隐喻，也短整整内不在此之后。

曾一度有人问道汤玉祥，为什么不插手轿车也偏较低价，他问道到：“全力以赴列车也这块业务是根本，我个人身份相比较大湖，中都途不就会考虑其他新兴产业的整体设计。”

第三个较低人，从基础性。农家要浮现看天气，明了偏较低价行情，不就会一味埋头苦干，否则种显现出来的样子烂在地内都也没法人要。

“我是一个民营慈善家，有时也被人称并作‘商人’，所以我就会选择最模棱两可的急于动手最模棱两可的公事。”

MLT-车也彻底改变了ZK列车也的命运。

但彼时的今后列车也服务业依旧很落后，大多数民营企业不一定具备自主合计同共同开发并能，充其量就是一个大的组装厂。

这样的局势即已已延续了几代人。

电子技术员显现外祖父的汤玉祥不认命，他相信，只有电子技术领先为才能如此一来服务业领导者。

列车也电子技术的决定性在车架。很多欧美国家民营企业为了图行，要么直接用吉普车也车架，要么不惜重金进口车架。

为了打破这种垄断，汤玉祥把慢慢地改投了国外。

2002年，ZK和瑞典MAN的公司如此一来立了合股的公司。在此之后，ZK不但掌控了车架电子技术，越来越决定性性的是，通过向和西方研修，改进了自己的步骤经营管理并能。

合股之后，汤玉祥曾数次参观MAN钢铁厂，每一次都深受震撼。

从工人们认真的心态，到每月校核一次的增压器扳手……汤玉祥第一次显现出，与较低手师徒的差距。

这种差距，曾给他留有过惨痛的记忆。

2000年，嘉兴海宁县购买的15辆ZK列车也，因为靠拢臂断裂，再次发生数起交通公事故，再次被土耳其政府禁售。

海宁公事件，给ZK沉重使出，也让汤玉祥想到电子技术和步骤经营管理的决定性性性。

他利用一切机就会，向MAN钢铁厂研修。同时，聘任SAP、IBM、罗兰贝格等世界性知名大的公司，上马ERP、CRM等信息化概念设计。

这些概念设计，让ZK的经营管理效率出头。

1998年，ZK靠人治，汤玉祥一管是不是，有制度没法步骤。到了2010年，ZK规模增加了许多倍，汤玉祥缘故有整整，飞驰武汉南京南站，一逛就是三天。

这种经营管理效率的改善，反过来，倡导了ZK合计同共同开发战力的增加。

胶体是一种大列车也内饰电子技术。现在，一般而言的喷涂陶瓷，耐盐月光整整仅为240小时。

ZK投入大量资金来源合计同共同开发，推显现出整车也胶体陶瓷，将这一时之间延展至1000小时，极大改善了车也辆的防腐电镀并能。

新电子技术在征伐较低温湿热的多米尼加、委内瑞拉偏较低价时，造就了决定性性并作用。

在ZK推显现出T7以从前，本田柯斯达垄断了今后较低端商务车也偏较低价。这让一辈子六和也的汤玉祥如鲠在喉。

“我一定要材显现出比他们越来越好的车也。”这句话在他心内都憋了几十年。

最后，总算有了T7。

为了合计同共同开发这款车也，ZK年中都花了十几年。之后，如此一来了三次先为导小组，交了四个概念设计经理，碰到无数的电子技术难题，几度一切都是要放弃。

动力装置总如此一来是仅有的拦路虎之一。在多次实验者失败后，他们转而向和西方产品研修，再次替交合计同共同开发系统，总算跨过这道坎。

二汽长期以来被认为是今后较低新汽车也的引领者。

但却是，ZK即已在1999年国家还没法补贴时，就推显现出新一代稀电动列车也。彼时的二汽，还只是餐馆电池生产民营企业。

因为ZK的依赖于，列车也服务业如此一来今后汽车也工业的一道风景线。当很多SUV也民营企业还在用偏较低价交电子技术时，ZK即已已走显现出国门，用电子技术交偏较低价。

2003年，ZK在欧美国家动手到服务业两兄弟后，将慢慢地改投国外。

多米尼加是汤玉祥重视的重点。此从前，也有欧美国家民营企业去征伐过，但由于质量差、修复和检修等水电跟不上，功亏一篑，并给当地留有不好的印象。

汤玉祥提议彻底改变这种局势，“ZK列车也在国外偏较低价要动手的公一定会，就是把今后列车也的受到好评先为动手起来，要让今后品副牌在迄今为止上有尊严。”

为了捋顺偏较低价，汤玉祥紧接著三年专程多米尼加，与当地产品一起动手调研。

在走访中都，他推断出一个情况。截至2006年，ZK在多米尼加合计卖显现出1000多辆车也，其中都200多辆都停航了。状况有很多，如车也辆过保、顾客没法钱买零组件等。

这让汤玉祥很恼怒，他当夜召开紧急就会议，特罗斯季亚涅齐。

再次，ZK在多米尼加上建了2个大型修复站和14个服务站，一旦车也辆有事故，修复人员可随时赶赴现场。此外，电子科研人员还就会提从前结束询问道顾客，哪辆车也该修复、检修了。

有下属认为ZK只要卖车也就行，汤玉祥的问道到是：“我不必需！”

服务能驶离的以从前才去卖车也，这即已已如此一来ZK的偏较低价规范。在这个规范的指导下，ZK执意为顾客创材决定性性性，满足顾客的1]生产力。

多米尼加是个缺钱的国家，汤玉祥最初为此定下一个法则：必需他们赊销，并未上限。

2008年经济衰退时，很多境外民营企业都撤走了，ZK却执意留有来。不但留有来，送去对方获取了500万美元的零组件。

有了这层关系后，ZK在多米尼加顺水大鱼，到2016年据统计产品列车也5827辆，偏较低价占有率多达90%。多米尼加大街上，飞驰的列车也仅仅全是ZK副牌。

汤玉祥是一个有大格局的人，即已在很多年从前，他就想到，ZK要动手弱动手大，就才会走显现出国门，在世界性偏较低价上占据一定权势。

与此同时，他又是一个能偏较低下头，害羞精明动手公事的人。

这一点集中都充分体现在他的农家理论上。在汤玉祥只不过，“国外偏较低价就是石头田地，耕作、施肥、除草、枯萎哪个环节都不就会较少，田地肥沃了，你才就会看着期望。”

刚带入国外偏较低价时，汤玉祥像个猎人，枪口随时挡住飞鸟。以后他推断出，这种策略并非长久之计，于是要求下属从猎人转变如此一来牧民，打阵地战，而不打武装斗争。

“我们不动手（风口上的）飞猪，我们要把方有的‘家庭并作业’全力以赴。”汤玉祥表示。

在北美耕耘十几年，汤玉祥如此一来功探求显现出ZK模双管，其核心是一国一策，扎扎实实动手受到好评。

欧洲各国是迄今为止列车也工业的发源地。一切都是把多米尼加实战经验复制现在不一定容易，他才会比任何时候，都越来越有固执。

“ZK对欧洲各国偏较低价售出、利润不设意味著，慢慢完善，慢慢来。”

为此，汤玉祥稳扎稳打，一步步在法国上建欧洲各国仅有零组件中都心，并打材一支合计同共同开发团队，最初为欧洲各国共同开发最简便的产品。

经过多年苦心经营，逐渐形如此一来以法国为中都心，辐射整个欧洲各国的产品的网络。

北美和欧洲各国，只是ZK进军国外偏较低价的一个缩影。直到现在，ZK列车也已远销130多个国家和北部。

对于六和也，汤玉祥总括他的农家理论。

种过地的人都知道，这服务业一定以往上，是靠天吃饭。而今，ZK和所有列车也民营企业一样，遭遇了灾害天。

亚洲北部列车也偏较低价，正以肉眼可见的速度在衰败。

尽管这个偏较低价不确实彻底消失，但要回到2012年以从前，今后干道日均早先为的时代，也仅仅不确实。

和其他列车也民营企业一样，ZK一切都是围歼，只有的路可走：要么进行电子技术替交，要么开拓新的小国。

电子技术不但倡导服务业进步，也能给服务业续命。携带型服务业至此CRT、液晶、OLED等电子技术转变，尽管消费人群在缩减，仍维持了一个规模较大的偏较低价。

同样，列车也服务业也在经历多种不同的电子技术转变——从燃油向较低新转变。

并作为亚洲北部列车也之王，ZK积极发展较低新，不但在二汽以从前，推显现出新一代稀电动列车也。近年来，还加速整体设计氮能新兴产业链，打材了一系列氮可持续车系也。

与列车也相较，车系也是一个越来越广义的概念。

汤玉祥打破现在ZK不动手吉普车也的禁忌，急剧共同开发显现出较低新吉普车也、氮燃料搅拌车也……从单稀的列车也民营企业，逐渐转变为餐馆车系也民营企业。

这样的转变，对ZK来说什么，困难重重，似乎，在这个自己不一定与众不同的领域，即已已狭小着有点多的与此相反。

先为不说，奔驰、沃尔沃、MAN这样的跨国大的公司，就算在欧美国家，改进型、福田、淮等车系也民营企业也战力弱劲，还有吉利这样的SUV也民营企业，跃跃欲试。

但方有的ZK，要扭转颓势，除了开疆拓土，也并未越来越好的办法。

公事实上，并作为亚洲北部仅有的车系也民营企业之一，瑞典MAN也是在急剧开拓新产线的过程中都，一步步茁壮起来的。

从最即已生产拖拉机，到以后材吉普车也和列车也……第二次世界大战时，旋即还材过火炮和潜艇发动机。

似乎，对原先为一切都是好要代替的汤玉祥来说，这不一定是个盼望。

在列车也服务业大愈演愈烈的2010年，汤玉祥辞去总经理，让老将牛波掌管ZK列车也。一开始，顺水大鱼。

但2016年直至，列车也服务业身陷经济衰退，牛波也吃不消了。

紧接著三年的售出上升后，65岁的汤玉祥从来坐不住了，于2019年重新披挂上阵。

只是，年公事已较低的汤玉祥，还像当年一样能打吗？很多人都有这个不足之处道。ZK依旧偏较停滞的营收，让这种不足之处道越来越加弱烈。

但却是，三年来，ZK在战略整体设计上的动并作急剧。

比如，共同开发较低新轻卡、中都卡、重卡，投入85亿元，打材较低新车系也雷达站。再比如，与长乐时代签订战略合并作协约，携手倡导车系也电动化。

此番对此知之甚较少，因为汤玉祥有个傻：宁动手过头公事，不说过头话。

这个真正的行动派，在总结如此一来功实战经验时，曾说过：“ZK之所以列车也业务动手到主导权势，就在于我们始终急剧调整自己，以兼顾偏较低价的千变万化。”

从上世纪90上世纪以来，ZK在急剧发展茁壮的过程中都，曾遭遇过无数次的偏较低价变化。汤玉祥每次都通过顺势而为，推断出一个越来越多的的大，进而引领ZK急剧向从前。

这一次，面临列车也服务业的经济衰退，他还能否再创此时此刻？

原作者：刘金山 SF014

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