卖不动，根本卖不动，广汽三菱宣布停产裁员，真要退出欧美了吗？

日此前，报导公开了一则《致广汽商事全体员工的一封信》，引来市场需求广泛关切。据公开信称，由于目此前的其产品所致市场需求导向的影响，出货已对达预期，公司经营陷入困境，广汽商事于6年初正式转到临时出厂阶段，并并不需要根据基本上情况来进行人员结构设计的优化。消息一出，许多网上议论纷纷，广汽商事这回真的要淡出我国市场需求了吗？

之所以这么说，是因为广汽商事淡出我国市场需求的风声本来不绝于耳。3年初份，有报导报道说广汽商事长沙化工厂出厂新车，并之际淡出我国市场需求。今年4年初份开始，广汽集团不再公开商事知名品牌的农产近据。5年初份，商事车主社长中村隆夫在报导吹风但会上表示，“现阶段还未决定撤出我国该公司，但虚拟化改革是必要的。”

事实上，从报导传出化工厂出厂的风声以来，广汽和商事特别也在积极挽救广汽商事，2022年9年初，广汽曾有输血10亿元给广汽商事，而在今年6年初21日，广汽集团董事但会通过一则透过接洽额度议案，拟向广汽商事透过9.42亿元接洽额度，拉锯股东共向广汽商事透过总额不超过18.84亿元的资金支持。

其实，广汽商事并未积重难返，广汽商事去年上半年负债近20亿元，到年底时资产负债率并未升至98.33%。而根据广汽公布的销量近据，2019年-2022年，广汽商事的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比回落7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。连年的销量急遽下跌，让广汽商事并未在我国市场需求上逐渐归入了“其他”的类型，走到了濒临退市的边缘。

为什么曾有在市场需求上风光无限的广汽商事但会走到如今这个境地呢？首先就是其产品换代速度太慢，就拿广汽商事的楼上担当商事欧蓝德来说，隔了六年之喜，其产品才换代，然而20万元行政级别的SUV市场需求本来今非昔比，各特别都很平庸的新一代欧蓝德，迷失在了竞争对手的车海当中。

其次，是其产品实在太多于，近了一下广汽商事目此前在售的车种，仅有2021款欧蓝德、全新欧蓝德、新劲炫、奕谣四款油料车，以及纯电新能源车主阿图洪，近量之多于，在国内车企也是非常多于见的。其产品近量多于，暗示你的其产品能伸展的人群多于，欧蓝德创新能力一下降，广汽商事竟然万劫不复。

其三，和都有入股知名品牌车企一样，错过了我国市场需求上风起云涌的新能源车主浪潮。目此前广汽商事是有一款新能源车主阿图洪在售，但是业内人士都知道是怎么回事，却是就是AION V的换壳版，零售价比AION V聪了2.22万的同时，配置反而比AION V很差，这样的车种能发财的动就有鬼了。

对于资产负债率并未接近100%的广汽商事来说，要挽救它简直是一件不可能完成的任务。从目此前的情况来看，广汽商事很可能如此前一个淡出我国市场需求的广汽菲克一样，紧接著出厂，然后无法复工，终于淡出市场需求，这也是我国车主市场需求大洗牌的必然，广汽商事也绝不是终于一个淡出我国市场需求的入股车主知名品牌。