车迷嫌“太大”，smart兽人#1能否叫好又叫座？

有别于豪华新产品何时能像特斯拉那样推出“既叫好又叫座”的电动汽小车，一直是汽小车行业与小车迷圈当中热议的焦点。月份4月底，全球首个从氢气小车全面转型为可称电动小车的新产品——smart大当中华区首款新产品全新的smart地精#1在国内进行了亚洲区上市并同月开启预售，其推出的两款配置轿小车为Pro+、Premium，官方预售定价区间为港币19万-23万元（新的能源汽小车补贴后且不另有免费选装），批在机动小车届时在月份第四季度开启交付。

莫名其妙两个月底过去了，尽管受到疫情影响，但smart新产品还是紧锣密鼓地促进其D2C直销代理商业网络的建设（即“smart CITY PLUS原计划”）。按照规画，smart新产品在2022年底将有超过150家单独的销售服务店面完成布局，截至第三季度，100余家方以店面就将月开启开店，覆盖超过40座一线、新的一线及二线卫星城。

结合月份1-5月底新的能源日产交换机销量，在smart CITY PLUS原计划当中批在落地的方以的销售服务店面当中，珠海（比率46.64%，1-5月底的销售65,240辆）、温州（比率39.68%，1-5月底的销售26,235辆）、成都（比率28.10%，1-5月底的销售54,963辆）、郑州（比率27.78%，1-5月底的销售34,910辆）皆为新的能源日产比率Top20卫星城，而另一座卫星城——烟台同样在新的能源汽小车普及方面远不如潜力。从这一极具针对性的布局来看，smart新产品还是继续做了不少的“课堂”的。

作为smart新产品的首款可称电轿小车，smart地精#1最引有别于smart小车迷争议性的还是其“变大了”，从而失去了重量轻灵动的标签。诚然，从性能表现（CLTC工况最大更长560公里）、交换机配置（全系配备英特尔骁龙8155交换机机身芯片）来说，新的小车还是甚为有自己的亮点的，但如何从头塑造全新的的“轻奢”新产品形象，smart新产品还能够更多的智慧和创意。

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