空客A321XLR：不极致的竞争者，极致的逐利者

之前，不但会对NMA透过实质性的研发。意味著，波音的“另行之前型军用飞机”亦然即便如此在严格来说上。

不平庸的竞争对手

不过，A321XLR也并不是平庸的。其之前一个疑问就是驾驶舱冲击很低于许多乘客的轻巧准确度。

据华尔街日报媒体报道，A321XLR的机尾冲击很低于波音787或XWBA350等大型军用飞机。在更大的军用飞机上，驾驶舱的冲击大达平均海拔1800千米（6000英尺）东南侧；而A321XLR等A320型军用飞机的冲击大达平均海拔2400千米（8000英尺）东南侧。而在长途航空器之前，较高的平均海拔压强但会引发更强的时差反应。

此外，为了以更小的投资抢占上风，XWBA321XLR不能对座椅发电量和EVA外形透过另行的设计，可以想见，乘坐A321XLR的体验但会比乘坐大型通用型军用飞机有所改善一些，航空器“意味著花费更再加，但代价是弥足珍贵的座位自由空间。”

某种程度来说，A321XLR毕竟希望XWB在都是上带入了20世纪70年代刺进欧洲地区很低价的创举——在2019年6同年的波尔多展会上XWB公司赢得的240架A321XLR订购之前，就之外美国很低成本航空公司的50架；到2019年12同年，美联航也签定了50架A321XLR，这是美联航2006年之后首次订购宽阔体军用飞机。

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